{"id":382,"date":"2022-12-13T14:14:44","date_gmt":"2022-12-13T19:14:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/?p=382"},"modified":"2023-03-13T17:05:10","modified_gmt":"2023-03-13T22:05:10","slug":"disminucion-de-la-congestion-portuaria-pero-aun-por-encima-del-promedio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/disminucion-de-la-congestion-portuaria-pero-aun-por-encima-del-promedio\/","title":{"rendered":"Disminuci\u00f3n de la congesti\u00f3n portuaria, pero a\u00fan por encima del promedio"},"content":{"rendered":"\n

Uno de los retos del tr\u00e1fico de contenedores es la congesti\u00f3n portuaria<\/a>. Seg\u00fan una publicaci\u00f3n de Seatrade Maritime News, hasta octubre de 2022 la cantidad de buques de carga en puerto solo representaba el 30.6% de la capacidad; lo que significa que est\u00e1 por debajo del promedio registrado en la primera mitad del a\u00f1o, aunque por encima de las cifras de los a\u00f1os 2016 y 2019.  <\/p>\n\n\n\n

Existe, como se ve, una persistencia de la congesti\u00f3n portuaria en los principales puertos<\/a> de Europa y EE.UU. Este hecho contribuye a contener la ca\u00edda de los fletes a pesar del retroceso en la demanda.  Pese a ello, tampoco podemos decir que hemos retrocedido a los niveles alcanzados durante la pandemia.   <\/p>\n\n\n

\n
\"Secuelas<\/figure><\/div>\n\n\n

Secuelas de Covid-19 y alta demanda de temporada afecta la congesti\u00f3n portuaria <\/h2>\n\n\n\n

Aunque el Covid-19 ha sido \u201csuperado\u201d como una causa directa de la congesti\u00f3n portuaria, sus consecuencias todav\u00eda se hacen sentir en el sector. <\/p>\n\n\n\n

En la actualidad, a las consecuencias de la pandemia se suman otros factores que han ocasionado que la congesti\u00f3n portuaria no termine de ser superada, por ejemplo, est\u00e1 el hecho de que es temporada alta para el env\u00edo de productos para la campa\u00f1a navide\u00f1a, lo que ha generado nueva congesti\u00f3n de los grandes puertos estadounidenses, ocasionando que los nav\u00edos desv\u00eden sus cargas a los de la Costa Este. Esto a su vez ocasion\u00f3 congesti\u00f3n en los puertos mencionados.  <\/p>\n\n\n\n

M\u00e9tricas respecto a la congesti\u00f3n de diferentes sectores <\/h2>\n\n\n\n

Si hablamos de los graneleros, observamos una disminuci\u00f3n de la congesti\u00f3n en el primer semestre de 2022, si bien esta ha sido del 35%; en lo que va de la segunda mitad del a\u00f1o se ha observado una ca\u00edda hasta el 31.2%; una de las razones es la reducci\u00f3n de la congesti\u00f3n en China.  <\/p>\n\n\n\n

Como el caso de los graneleros; tambi\u00e9n se observa una disminuci\u00f3n en la congesti\u00f3n en sectores como el transporte mar\u00edtimo<\/a> de autom\u00f3viles; aunque la cifra ha variado apenas un 0.1%. En cuanto al sector de los usos m\u00faltiples, nos encontramos con que, aproximadamente \u2155 parte de la capacidad adicional en puerto, en la primera mitad actualmente se encuentra en el mar. Por otro lado, en lo que respecta a los buques quimiqueros la congesti\u00f3n es del 10% del camino de regreso en contraste con las m\u00e9tricas prepandemia.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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