{"id":2122,"date":"2026-08-24T15:51:28","date_gmt":"2026-08-24T20:51:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/?p=2122"},"modified":"2026-08-24T15:51:28","modified_gmt":"2026-08-24T20:51:28","slug":"restricciones-en-el-canal-de-panama-y-congestion-portuaria-en-asia-y-europa-presionan-al-sector-portacontenedor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/restricciones-en-el-canal-de-panama-y-congestion-portuaria-en-asia-y-europa-presionan-al-sector-portacontenedor\/","title":{"rendered":"Restricciones en el Canal de Panam\u00e1 y congesti\u00f3n portuaria en Asia y Europa presionan al sector portacontenedor"},"content":{"rendered":"\n

Las restricciones a los tr\u00e1nsitos en el Canal de Panam\u00e1, la congesti\u00f3n portuaria que avanza en Asia y Europa, adem\u00e1s de nuevas presiones sobre los costos de la navegaci\u00f3n, suman tensi\u00f3n al transporte mar\u00edtimo de contenedores; sector que ya sufre el impacto de la continuidad de los ataques de Ir\u00e1n en el Golfo P\u00e9rsico y la mantenci\u00f3n del bloqueo por parte de EE.UU. en el Estrecho de Ormuz, haciendo cada vez m\u00e1s distante una eventual reapertura de la estrat\u00e9gica v\u00eda mar\u00edtima, m\u00e1s a\u00fan tras la expiraci\u00f3n del Memorando de Entendimiento entre ambos pa\u00edses, seg\u00fan el m\u00e1s reciente an\u00e1lisis de Freightos<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Canal de Panam\u00e1 suma presi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La v\u00eda interoce\u00e1nica anticipa restricciones debido a la perspectiva de una sequ\u00eda severa asociada al fen\u00f3meno meteorol\u00f3gico de El Ni\u00f1o hacia fines de este a\u00f1o y durante 2027.
Es as\u00ed como la Autoridad del Canal de Panam\u00e1 (ACP) redujo en dos los tr\u00e1nsitos diarios y disminuir\u00e1 el calado m\u00e1ximo para buques Neopanamax desde 14,6 metros a fines de agosto y a 14,7 metros a comienzos de septiembre. Algunas l\u00edneas navieras ya anunciaron recargos de entre US$200 y US$1.000\/FEU desde mediados de septiembre, con potencial impacto en los flujos Asia-Costa Este de Estados Unidos (USEC).
El antecedente m\u00e1s reciente se remonta a 2023, cuando las restricciones por bajos niveles de agua redujeron el calado hasta 44 pies y los tr\u00e1nsitos diarios a 22, frente a una capacidad normal cercana a 36. Los mayores costos y tiempos de espera llevaron entonces a algunas l\u00edneas navieras a modificar sus servicios y evitar el canal.<\/p>\n\n\n\n

Congesti\u00f3n portuaria<\/h2>\n\n\n\n

Por otra parte, la congesti\u00f3n portuaria, contin\u00faa afectando a los principales puertos de Lejano Oriente y, especialmente, Europa. Freightos <\/em>se\u00f1ala que, incluso antes de las recientes tormentas que afectaron a puertos chinos y episodios de sequ\u00eda, los mayores vol\u00famenes ya estaban generando retrasos superiores a lo normal y presionando la capacidad portuaria. De hecho, Maersk ha identificado la congesti\u00f3n como un nuevo componente relevante de la din\u00e1mica del mercado de contenedores.<\/p>\n\n\n\n

Ormuz y el retorno al Mar Rojo<\/h2>\n\n\n\n

El acuerdo entre Estados Unidos e Ir\u00e1n, firmado hace 60 d\u00edas con el objetivo de reabrir el Estrecho de Ormuz e iniciar negociaciones para poner fin a la guerra, expir\u00f3 esta semana. Sin embargo, los ataques iran\u00edes contin\u00faan y el bloqueo estadounidense permanece vigente, por lo que, de acuerdo con Freightos<\/em>, \u201cuna reapertura aparentemente no est\u00e1 m\u00e1s cerca que antes del acuerdo\u201d.
En paralelo, Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM y Cosco mantienen su intenci\u00f3n de avanzar hacia una eventual reanudaci\u00f3n de los tr\u00e1nsitos por el Mar Rojo, pese al aumento de las tensiones y los nuevos ataques registrados en la zona.
Freightos <\/em>plantea que el cambio en las condiciones del mercado portacontenedor podr\u00eda estar detr\u00e1s de esta mayor disposici\u00f3n de las l\u00edneas navieras a regresar a la ruta, incluso con los riesgos de seguridad a\u00fan presentes. \u201cAunque las primas de seguro para atravesar Bab el Mandeb\u2014paso obligado de salida e ingreso al Mar Rojo\u2014 siguen siendo elevadas, el incremento de los costos de combustible provocado por el cierre de Ormuz hace que las desviaciones por el Cabo de Buena Esperanza sean considerablemente m\u00e1s costosas que durante el per\u00edodo comprendido entre fines de 2023 y el inicio de la guerra\u201d, destaca el an\u00e1lisis.<\/p>\n\n\n\n

Tarifas: Asia-Europa retrocede, Transpac\u00edfico se fortalece<\/h2>\n\n\n\n

El enfriamiento de los vol\u00famenes ha comenzado a reducir las tarifas spot <\/em>en las rutas Asia-Europa, reflejando un final anticipado de la temporada alta.
En concreto, las tarifas entre Asia y el norte de Europa<\/strong> promediaron cerca de US$5.000\/FEU la semana pasada, pero descendieron hasta aproximadamente US$4.700\/FEU esta semana. Esto representa una ca\u00edda superior a US$1.000\/FEU y de 20% respecto del m\u00e1ximo de julio, aunque todav\u00eda se mantienen US$1.800\/FEU, o 60%, por encima de los niveles de mayo.<\/p>\n\n\n\n

En Asia-Mediterr\u00e1neo<\/strong>, las tarifas cayeron 4% la semana pasada y otros US$900\/FEU esta semana, hasta unos US$5.000\/FEU, acumulando una disminuci\u00f3n de 30% desde el m\u00e1ximo de julio. En tanto, las tarifas de Asia a la Costa Oeste de Estados Unidos (USWC)<\/strong> aumentaron 9% la semana pasada, hasta unos US$7.400\/FEU, mientras que hacia la USEC <\/strong>se incrementaron 3%, alcanzando un nuevo m\u00e1ximo de US$9.400\/FEU.<\/p>\n\n\n\n

A estas presiones podr\u00edan sumarse mayores costos de combustible. De hecho, ya los precios de bunker <\/strong>han aumentado 15% desde el colapso del alto el fuego y algunas l\u00edneas navieras incrementar\u00e1n recargos de emergencia por combustible en aproximadamente US$90\/FEU a mediados de septiembre.<\/p>\n\n\n\n

Freightos <\/em>advierte as\u00ed que, mientras algunas rutas mar\u00edtimas comienzan a mostrar se\u00f1ales de normalizaci\u00f3n de la demanda, los factores geopol\u00edticos, operacionales y clim\u00e1ticos contin\u00faan agregando presi\u00f3n sobre los costos y la capacidad del transporte internacional.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: MundoMaritimo<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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