{"id":2000,"date":"2026-05-06T12:20:00","date_gmt":"2026-05-06T17:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/?p=2000"},"modified":"2026-05-14T12:36:36","modified_gmt":"2026-05-14T17:36:36","slug":"desvios-de-ruta-por-conflicto-en-medio-oriente-activan-clausulas-y-redefinen-responsabilidades-maritimas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/desvios-de-ruta-por-conflicto-en-medio-oriente-activan-clausulas-y-redefinen-responsabilidades-maritimas\/","title":{"rendered":"Desv\u00edos de ruta por conflicto en Medio Oriente activan cl\u00e1usulas y redefinen responsabilidades mar\u00edtimas"},"content":{"rendered":"\n<p>La prolongaci\u00f3n del conflicto en Medio Oriente ha comenzado a tener efectos inmediatos sobre el transporte mar\u00edtimo internacional, no solo desde una perspectiva operativa, sino tambi\u00e9n jur\u00eddica. La decisi\u00f3n de grandes navieras como Maersk, Hapag-Lloyd y CMA CGM de desviar sus buques por el Cabo de Buena Esperanza, evitando el Canal de Suez y zonas cr\u00edticas como el Estrecho de Ormuz, ha activado una serie de implicancias legales en materia de transporte mar\u00edtimo.<br>Seg\u00fan explic\u00f3 <strong>V\u00edctor Hugo Vilches, abogado asociado de Legal Export Abogados<\/strong>, <em>\u201cel desv\u00edo de buques portacontenedores por el Cabo de Buena Esperanza implica mayores distancias y tiempos de tr\u00e1nsito\u201d,<\/em> lo que puede traducirse en efectos contractuales relevantes, particularmente en relaci\u00f3n con cargas actualmente en curso.<br>Desde el punto de vista del derecho internacional, la situaci\u00f3n tambi\u00e9n pone en tensi\u00f3n principios fundamentales de la navegaci\u00f3n mar\u00edtima. En particular, la Convenci\u00f3n de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR) reconoce en su art\u00edculo 38 el derecho de tr\u00e1nsito por estrechos utilizados para la navegaci\u00f3n internacional, como el Estrecho de Ormuz. Sin embargo, dicho principio se ve condicionado en la pr\u00e1ctica por la necesidad de garantizar condiciones m\u00ednimas de seguridad para la navegaci\u00f3n.<br>En este contexto, <strong>Vilches<\/strong> advierte que <em>\u201cpodr\u00edan activarse cl\u00e1usulas contractuales vinculadas a \u2018reasonable deviation\u2019, cl\u00e1usulas de guerra, fuerza mayor o recargos operacionales por riesgo b\u00e9lico\u201d<\/em>, lo que abre un abanico de posibles interpretaciones jur\u00eddicas dependiendo de las circunstancias espec\u00edficas de cada contrato de transporte.<br>A nivel del \u201cderecho interno\u201d, el an\u00e1lisis tambi\u00e9n encuentra sustento en los art\u00edculos 984 y 985 del C\u00f3digo de Comercio chileno, que regulan las obligaciones del transportista y los supuestos de exoneraci\u00f3n de responsabilidad. En palabras del abogado, <em>\u201cla imprevisi\u00f3n que para el naviero pudiere representar la intempestiva escalada del conflicto armado en el Estrecho de Ormuz har\u00eda razonable la alteraci\u00f3n de la ruta originalmente prevista\u201d<\/em>, especialmente en el caso de traves\u00edas ya iniciadas al momento del agravamiento del conflicto.<br>No obstante, esta interpretaci\u00f3n no es absoluta. El propio abogado introduce un matiz clave: <em>\u201cdicha laxitud en el est\u00e1ndar de razonabilidad y diligencia se difumina trat\u00e1ndose de nuevas reservas navieras tomadas con posterioridad al conocimiento p\u00fablico del conflicto armado\u201d<\/em>. En esos casos, ya no ser\u00eda posible alegar imprevisibilidad, lo que implica una mayor carga de diligencia para la l\u00ednea naviera.<br>Esto se traduce en una exigencia concreta: <em>\u201cse requiere la adopci\u00f3n ex ante de las prevenciones del caso, la planificaci\u00f3n de rutas m\u00e1s convenientes y la implementaci\u00f3n de medidas razonables destinadas a evitar p\u00e9rdidas, da\u00f1os o retrasos en la entrega de las mercanc\u00edas\u201d<\/em>, a\u00f1ade.<br>En consecuencia, la determinaci\u00f3n de responsabilidades frente a eventuales incumplimientos contractuales o da\u00f1os a la carga no podr\u00e1 establecerse de manera general. Concretamente, <em>\u201cdeber\u00e1 efectuarse necesariamente sobre la base de un an\u00e1lisis casu\u00edstico\u201d<\/em>, subraya <strong>Vilches<\/strong>, descartando la posibilidad de anticipar soluciones uniformes en un escenario marcado por la volatilidad geopol\u00edtica.<br>M\u00e1s all\u00e1 del plano estrictamente jur\u00eddico, las implicancias comerciales de estos desv\u00edos tambi\u00e9n son significativas. De prolongarse la situaci\u00f3n, podr\u00edan intensificarse las tensiones en las cadenas log\u00edsticas globales, afectando la planificaci\u00f3n portuaria, la disponibilidad de contenedores y los tiempos de entrega.<br>As\u00ed, el conflicto en Medio Oriente no solo est\u00e1 reconfigurando las rutas mar\u00edtimas, sino tambi\u00e9n desafiando los marcos normativos que regulan el comercio internacional, obligando a los actores del sector a navegar en un entorno de creciente incertidumbre legal.<\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: <a href=\"https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/\">MundoMaritimo<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La prolongaci\u00f3n del conflicto en Medio Oriente ha comenzado a tener efectos inmediatos sobre el transporte mar\u00edtimo internacional, no solo desde una perspectiva operativa, sino tambi\u00e9n jur\u00eddica. 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