En mercados exigentes como el del mango, donde la vida \u00fatil depende de peque\u00f1os cambios de temperatura, este factor puede marcar la diferencia entre una llegada exitosa y un reclamo comercial.<\/p>\n\n\n\n
Muchos expertos se\u00f1alan que existe la idea de que los contenedores refrigerados funcionan como un sistema totalmente controlado, capaz de mantener condiciones internas constantes sin importar el entorno. Pero en la pr\u00e1ctica no es as\u00ed.<\/p>\n\n\n
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<\/figure><\/div>\n\n\n\u201cCuando un contenedor est\u00e1 expuesto al sol, especialmente en cubierta o en terminales abiertas, puede recibir niveles de radiaci\u00f3n solar que superan f\u00e1cilmente los 800 a 1.000 W\/m\u00b2\u201d, explica Claudio Aguilar, CEO de RSK Group<\/a>. \u201cEsa energ\u00eda impacta directamente en el techo y los lados met\u00e1licos, superando la temperatura ambiente\u201d.<\/p>\n\n\n\n Aguilar a\u00f1ade que, aunque el equipo de refrigeraci\u00f3n funcione correctamente, parte de ese calor se transmite hacia el interior. En contenedores m\u00e1s antiguos o menos eficientes, esto puede generar zonas donde se acumula el calor, mayor esfuerzo del sistema de fr\u00edo, variaciones de temperatura cerca de la carga y estr\u00e9s acumulado en la fruta.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl problema existe, pero muchas veces no queda registrado de forma clara en los controles habituales\u201d, agrega.<\/p>\n\n\n\n Esta situaci\u00f3n puede ser especialmente cr\u00edtica en productos como el mango, que es muy sensible a los cambios de temperatura durante el transporte. Incluso peque\u00f1as variaciones pueden acelerar la maduraci\u00f3n, reducir la firmeza, afectar el color, aumentar problemas fisiol\u00f3gicos y acortar su vida comercial al llegar al destino.<\/p>\n\n\n\n Paul Maxwell, gerente comercial de RSK Group para Chile y Per\u00fa, se\u00f1ala que este escenario es complejo para exportadores e importadores, ya que la fruta puede salir en excelente estado y aun as\u00ed llegar en malas condiciones.<\/p>\n\n\n\n \u201cNormalmente se buscan explicaciones en distintos factores: la carga, la ventilaci\u00f3n, la manipulaci\u00f3n o simplemente la variabilidad natural\u201d, comenta. \u201cPero casi nunca se considera el impacto de la exposici\u00f3n al sol durante el viaje\u201d.<\/p>\n\n\n\n En la \u00faltima d\u00e9cada, la industria ha avanzado mucho en digitalizaci\u00f3n, pero todav\u00eda muchos procesos se basan en informaci\u00f3n incompleta, como la temperatura interna del contenedor o los par\u00e1metros configurados.<\/p>\n\n\n\n \u201cCasi nunca se registran las condiciones externas, ni el entorno durante la carga y el cierre del contenedor\u201d, explica Maxwell.<\/p>\n\n\n Esto deja un vac\u00edo importante al momento de hacer reclamos o analizar lo ocurrido despu\u00e9s del transporte. Sin datos objetivos del entorno, es muy dif\u00edcil saber si la carga estuvo expuesta a estr\u00e9s t\u00e9rmico externo.<\/p>\n\n\n\n \u201cY ah\u00ed es donde aparece una oportunidad\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n La aplicaci\u00f3n m\u00f3vil Instuffing<\/a>, desarrollada junto con RSK Group<\/a>, surge justamente para cubrir esa falta de informaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan Maxwell, la idea no es reemplazar los sistemas actuales, sino complementarlos. La herramienta permite registrar datos como radiaci\u00f3n solar, temperatura ambiente, velocidad del viento, fotos y condiciones operativas en el momento de la carga y cierre del contenedor.<\/p>\n\n\n\n Esto convierte un proceso que antes era solo documental en algo que tambi\u00e9n se puede medir t\u00e9cnicamente.<\/p>\n\n\n\n Con esta informaci\u00f3n, se puede construir una base de datos que ayude a identificar en qu\u00e9 condiciones se carg\u00f3 el contenedor, cu\u00e1nta exposici\u00f3n solar tuvo durante la operaci\u00f3n portuaria y si existe relaci\u00f3n entre alta radiaci\u00f3n, ciertos reclamos y la antig\u00fcedad del contenedor.<\/p>\n\n\n\n \u201cPor primera vez, la industria podr\u00e1 relacionar el estado final de la fruta con las condiciones reales a las que estuvo expuesta\u201d, afirma Maxwell.<\/p>\n\n\n\n Tradicionalmente, el control de calidad en exportaciones se ha enfocado en analizar lo que pas\u00f3 despu\u00e9s del viaje. Pero esto est\u00e1 cambiando.<\/p>\n\n\n El futuro apunta a modelos m\u00e1s preventivos, que permitan registrar las condiciones desde el origen y tomar mejores decisiones, como evaluar riesgos antes del env\u00edo, medir la exposici\u00f3n acumulada al sol, tener criterios m\u00e1s justos en reclamos y optimizar la log\u00edstica con datos reales.<\/p>\n\n\n\n \u201cEn un entorno donde los m\u00e1rgenes son cada vez m\u00e1s ajustados, anticiparse a los riesgos puede marcar la diferencia entre ganar o perder dinero\u201d, concluye.<\/p>\n\n\n\nUn gran avance en digitalizaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure><\/div>\n\n\nInstuffing: medir el entorno en el momento clave<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
De reaccionar a prevenir<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Shipping.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n