Situaci\u00f3n supone una serie de riesgos para fabricantes, retail, exportadores e importadores<\/p>\n\n\n\n
Han transcurrido m\u00e1s de cinco a\u00f1os desde las enormes interrupciones del transporte mar\u00edtimo, la perjudicial congesti\u00f3n portuaria y los peaks de costos de la \u00e9poca del COVID-19, pero una caracter\u00edstica se ha mantenido desde entonces: la inestabilidad de las tarifas de flete.<\/p>\n\n\n\n
Este \u00faltimo fen\u00f3meno de acuerdo con Drewry<\/em>, tiene m\u00faltiples causas, incluyendo disrupciones geopol\u00edticas como los ataques a buques en el Mar Rojo, cambios en el equilibrio entre la oferta y la demanda, cambios tarifarios intermitentes (con las consiguientes anticipaciones y pausas en los vol\u00famenes de transporte mar\u00edtimo), y mayores costos de seguros de buques o combustible cuando aumentan los riesgos de seguridad en zonas como Ir\u00e1n y la regi\u00f3n del Golfo.<\/p>\n\n\n\n Por ejemplo, las tarifas transpac\u00edficas desde Asia hasta la costa oeste de EE. UU. han sido extremadamente inestables en los \u00faltimos seis meses, en el contexto de anuncios arancelarios y cambios repentinos tanto en la capacidad como en la demanda. Las tarifas spot de Shangh\u00e1i a Los \u00c1ngeles se redujeron a la mitad entre enero y marzo, para luego duplicarse entre marzo y junio, destaca Drewry<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Esto supone riesgos para fabricantes, retail, exportadores e importadores que contratan transporte mar\u00edtimo con contratos spot a corto plazo, entre ellos:<\/p>\n\n\n\n Estos riesgos son m\u00e1s perjudiciales para las empresas que importan productos de bajo valor, ya que un costo adicional de flete de US$2,000 por contenedor puede reducir el margen en estos casos.<\/p>\n\n\n\n Incluso para los importadores que utilizan contratos anuales, que suelen ser compa\u00f1\u00edas m\u00e1s grandes y estar mejor protegidas de los cambios de costos de sus proveedores, se observa una tendencia de recargos inesperados m\u00e1s frecuentes (por ejemplo, recargos por el Mar Rojo y por desviaci\u00f3n de buques desde finales de 2023).<\/p>\n\n\n\n Y los riesgos de costos son especialmente altos para los importadores de bienes que utilizan as rutas Este-Oeste.<\/p>\n\n\n\n De hecho, la desviaci\u00f3n est\u00e1ndar del \u00cdndice de Tarifas de Flete Este-Oeste de Drewry <\/em>(un promedio ponderado de las tarifas spot en las rutas del Transpac\u00edfico, Asia-Europa y Transatl\u00e1ntico, tanto en direcci\u00f3n este como oeste) fue de aproximadamente US$1.400 \/FEU por contenedor en los dos a\u00f1os transcurridos desde mayo de 2023. Esto significa que un propietario de carga que exporta o importa pagando tarifas spot en las rutas Este-Oeste puede observar que, en promedio, el costo de un env\u00edo de contenedores puede variar en aproximadamente US$1.400, pudiendo no estar preparado para una diferencia tan grande.<\/p>\n\n\n\n Los datos tambi\u00e9n muestran que los propietarios de carga que pagan tarifas spot en las rutas Norte-Sur (rutas entre los hemisferios sur y norte) tambi\u00e9n est\u00e1n expuestos a la inestabilidad de los costos.<\/p>\n\n\n\n En opini\u00f3n de Drewry<\/em>, los propietarios de carga pueden y deben prepararse para mitigar estos riesgos, habiendo dos tipos de t\u00e9cnicas para hacerlo.<\/p>\n\n\n\n De acuerdo con Drewry<\/em>, nadie puede prepararse para todas las eventualidades, pero la mayor inestabilidad de los costos en el transporte mar\u00edtimo, y la tendencia a largo plazo hacia tarifas de flete m\u00e1s altas, merecen una mayor atenci\u00f3n por parte de las gerencias y una revisi\u00f3n de las pr\u00e1cticas consolidadas por parte de los propietarios de carga.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo enfrentar los riesgos?<\/h2>\n\n\n\n
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