Mientras tanto, desescalada del conflicto entre Israel e Ir\u00e1n har\u00eda retornar la atenci\u00f3n a la guerra comercial<\/p>\n\n\n\n
Una \u201cbrutal desaceleraci\u00f3n\u201d en las operaciones portuarias debido al retraso en las recaladas de los buques se est\u00e1 produciendo a medida que transcurre el verano septentrional. Seg\u00fan el analista de la industria mar\u00edtimo-portuaria y log\u00edstica, Jon Monroe<\/em>, esto est\u00e1 ocurriendo \u201cporque los buques est\u00e1n arribando m\u00e1s tarde que nunca\u201d. En esa l\u00ednea, destaca que Sea Rates<\/em> descubri\u00f3 que los puertos globales experimentaron un asombroso aumento del 300% en los retrasos durante la primera quincena de junio, lo que afecta a casi el 96% de los principales puertos del mundo.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan se\u00f1ala, la actual situaci\u00f3n se deber\u00eda a \u201cuna mezcla t\u00f3xica de itinerarios err\u00e1ticos de los buques, atascos en las terminales, blank sailings<\/em>, mal tiempo, sacudidas geopol\u00edticas y terminales que retienen los contenedores por mucho m\u00e1s tiempo de lo habitual, lo que conspira para arruinar la puntualidad de zarpes y recaladas\u201d.<\/p>\n\n\n\n Con retrasos en recaladas que se extienden de 48 a 72 horas, y en ocasiones por varios d\u00edas m\u00e1s, Singapur, R\u00f3terdam, Savannah, Vancouver y Ciudad del Cabo se han convertido en los cinco principales puntos que sufren esta especie de \u201catascos portuarios invisibles\u201d en el mundo.<\/p>\n\n\n\n Mientras tanto, en China se experimenta una congesti\u00f3n de un tipo m\u00e1s convencional, donde en los puertos de Qingdao y Ningbo los buques han enfrentado esperas por un sitio de atraque de hasta 72 horas producto de interrupciones clim\u00e1ticas y la acumulaci\u00f3n de naves. En Shangh\u00e1i, en tanto, las naves han sufrido retrasos de hasta 60 horas esperando atracar.<\/p>\n\n\n\n Pero, seg\u00fan Monroe<\/em>, en este punto ocurre \u201clo sorprendente\u201d, puesto que mientras los puertos se esfuerzan por manejar la presi\u00f3n de los retrasos, el espacio de los buques que zarpan desde China se ha vuelto repentinamente abundante y la actividad de reservas est\u00e1 disminuye a cada d\u00eda. Como consecuencia \u201clas tarifas est\u00e1n cayendo a medida que los importadores se dan cuenta de que ya no es necesario entrar en p\u00e1nico y que la demanda se est\u00e1 desinflando justo cuando la capacidad se est\u00e1 expandiendo\u201d.<\/p>\n\n\n\n Al resumir la situaci\u00f3n plantea: \u201cS\u00ed, puede que los muelles est\u00e9n vac\u00edos de buques esperando atracar, pero eso no significa que el negocio est\u00e9 fluyendo sin problemas. Las naves retrasadas est\u00e1n marcando la narrativa del verano [septentrional], reduciendo m\u00e1rgenes, prolongando las cadenas de suministro y dejando a los puertos en pausa cuando deber\u00edan estar operando a pleno ritmo\u201d.<\/p>\n\n\n\n Lo que ha comenzado a denominarse como la \u201cGuerra de los Doce D\u00edas\u201d entre Israel e Ir\u00e1n y a la que sum\u00f3 con posterioridad EE. UU. trajo consigo la posibilidad de desembocar en el peor escenario para una ya agobiada industria mar\u00edtima: el cierre del estrecho de Ormuz. No obstante, el 23 de junio por la tarde Donald Trump anunci\u00f3 un alto el fuego entre Israel e Ir\u00e1n. Sin embargo, la situaci\u00f3n sigue siendo cr\u00edtica considerando que, a la hora del anuncio, los ataques a\u00e9reos y de misiles entre ambos pa\u00edses continuaron. Al cierre de esta edici\u00f3n, el alto al fuego parec\u00eda m\u00e1s afianzado, aunque la fragilidad del acuerdo es latente.<\/p>\n\n\n\n No obstante, Diversos an\u00e1lisis consideran como improbable el cierre total del estrecho por parte de Ir\u00e1n, pa\u00eds que m\u00e1s bien utiliza esta amenaza como una herramienta de negociaci\u00f3n pol\u00edtica, ya que de concretar la medida le significar\u00eda, en la pr\u00e1ctica, encerrar su propia producci\u00f3n de crudo y perjudicar de paso a sus principales socios comerciales, entre ellos: China, Om\u00e1n, Catar e India.<\/p>\n\n\n\n El jefe de an\u00e1lisis de Freightos, Judah Levine<\/em>, destaca que incluso durante el conflicto, el flujo de tanqueros por el estrecho de Ormuz se mantuvo en general normal, al igual que las operaciones en el puerto de Jebel Ali, en Dub\u00e1i, el principal hub de transbordo regional, clave para el transporte mar\u00edtimo y a\u00e9reo de contenedores procedentes del Lejano Oriente y que contin\u00faan por aire hacia Europa y Norteam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n En tanto, describe que, en Israel, los puertos de Haifa y Asdod tambi\u00e9n permanecieron operativos en todo momento, mientras que Freightos <\/em>no mostr\u00f3 inestabilidad en las tarifas de contenedores en las rutas israel\u00edes, aunque algunas l\u00edneas navieras se desviaron sus recaladas desde el puerto de Haifa a Asdod.<\/p>\n\n\n\n De este modo, con la posible reducci\u00f3n de la crisis en Medio Oriente y sus implicaciones para el comercio, la atenci\u00f3n se centrar\u00e1 nuevamente en la guerra comercial entre Estados Unidos y China y el inminente vencimiento de la suspensi\u00f3n de los aranceles.Mientras tanto en Ir\u00e1n\u2026<\/h2>\n\n\n\n
La atenci\u00f3n retornar\u00e1 a la guerra comercial<\/h2>\n\n\n\n
\u201cLos pa\u00edses, salvo China, que se enfrentan a los aranceles rec\u00edprocos estadounidenses anunciados en abril, solo tienen hasta el 9 de julio para llegar a acuerdos o enfrentarse a posibles aumentos de aranceles\u201d, recuerda Levine<\/em>.<\/p>\n\n\n\n