En tanto, las tarifas spot desde Asia a Sudam\u00e9rica contin\u00faan un r\u00e1pido y continuo ascenso.<\/p>\n\n\n\n
El transporte mar\u00edtimo mundial de contenedores contin\u00faa lidiando con las disrupciones y la inestabilidad de las tarifas. A esto se suma con fuerza la congesti\u00f3n portuaria a nivel global que contin\u00faa presionando las cadenas de suministro. De acuerdo con Drewry<\/em>, durante la semana pasada en Europa los tiempos de espera para un atraque alcanzaron las 23 horas en R\u00f3terdam y las 41 horas en Amberes. Los retrasos tambi\u00e9n est\u00e1n aumentando en los puertos asi\u00e1ticos de Shangh\u00e1i, Singapur y Port Klang, con cuellos de botella en los transbordos particularmente agudos en Singapur. En tanto, los principales puertos estadounidenses, como Los \u00c1ngeles y Nueva York, siguen congestionados, lo que provoca la acumulaci\u00f3n de buques, tiempos de tr\u00e1nsito m\u00e1s largos y una creciente complejidad en las redes de transporte terrestre. Por su puesto, el aumento de la demanda que st\u00e1 ejerciendo mayor presi\u00f3n sobre las rutas del Transpac\u00edfico est\u00e1 acelerando el aumento de tarifas spot. Esto tambi\u00e9n ha sido acicateado por los incrementos generales de tarifas (GRIs) aplicados por las l\u00edneas navieras a partir del 1 de junio. En cuanto a la crisis del Mar Rojo, la principal disrupci\u00f3n que sufre el transporte mar\u00edtimo actualmente- y que ha perdido protagonismo medi\u00e1tico ante la fren\u00e9tica carrera arancelaria dirigida por la administraci\u00f3n de Donald Trump- se debe mencionar que CMA CGM est\u00e1 dando nuevamente un peque\u00f1o paso para tantear una posible normalizaci\u00f3n de esta ruta estrat\u00e9gica.
A la presi\u00f3n se suma el aumento de la carga anticipada en la ruta comercial entre China y EE. UU., ya que los importadores se apresuran a embarcar su carga antes de un posible cambio de la pol\u00edtica arancelaria el 14 de agosto.
En respuesta, las l\u00edneas navieras han reducido significativamente las cancelaciones de itinerarios (blank sailings<\/em>). De hecho, se han programado un 52% menos de cancelaciones en la costa este de EE. UU., disminuyendo de 23 a solo 11; y un 28% menos hacia la costa oeste, reduci\u00e9ndose de 33 a solo 24 entre mayo y junio.
En las rutas clave a nivel global: Transpac\u00edfico, Transatl\u00e1ntico y Asia-Norte de Europa y Mediterr\u00e1neo, se cancelar\u00e1n 55 itinerarios entre las semanas 24 y 28 (9 de junio al-13 de julio), de un total de 709 zarpes programados, lo que representa una tasa de cancelaci\u00f3n del 8%.
En t\u00e9rminos generales, se proyecta que los blank sailings en las principales rutas mar\u00edtimas Este-Oeste disminuyan un 24% en junio y un 55% para julio, en consonancia con el aumento de la demanda y de los vol\u00famenes transportados, especialmente en las rutas del Transpac\u00edfico .<\/p>\n\n\n\nEvoluci\u00f3n de las tarifas<\/h2>\n\n\n\n
Como resultado, el \u00cdndice Compuesto Global de tarifas spots (WCI) de Drewry<\/em>, al 6 de junio, exhibi\u00f3 un sorprendente incremento de un 41% intersemanal, hasta los US$3.527\/FEU. Mientras que las tarifas spot en el Transpac\u00edfico aumentaron un 46%, las tarifas Asia-Europa\/Mediterr\u00e1neo lo hicieron un 36% y las del Transatl\u00e1ntico subieron un 2%. Adem\u00e1s, se esperan nuevos aumentos a mediados de junio.
Por otra parte, llama la atenci\u00f3n el r\u00e1pido y continuo aumento de las tarifas spot del Indice de Carga Contenerizada de Shangh\u00e1i (SCFI) desde Asia la costa oeste de Am\u00e9rica Central y del sur que ahora alcanza los US$4.583\/TEU, frente a los US$1.585\/TEU de hace solo 3 semanas. Mientras que la tarifa a la costa este de Am\u00e9rica del Sur es ahora de US$3.959\/TEU, frente a los US$1.725\/TEU de hace solo 3 semanas. Esto como ha sido explicado anteriormente se deber\u00eda a un efecto de contagio o \u00abdomino\u00bb a consecuencia de lo que ocurre en las principales rutas del Transpac\u00edfico hacia ambas costas de EE. UU.<\/p>\n\n\n\nMientras tanto, en el Mar Rojo\u2026<\/h2>\n\n\n\n
Esto luego de dar a conocer el tr\u00e1nsito de su servicio \u2018EPIC\u2019, a trav\u00e9s del Canal de Suez, conectando el subcontinente indio y Medio Oriente con Europa. Seg\u00fan explica el analista de la industria mar\u00edtima Lars Jensen<\/em>, el itinerario corresponder\u00eda a un trayecto de regreso ad-hoc<\/em> hacia el este a trav\u00e9s del Canal de Suez a cargo del \u00abCMA CGM Aquila\u00bb que zap\u00f3 el 5 de junio desde el puerto de Algeciras, en Espa\u00f1a. Un caso similar correr\u00eda por cuenta del \u00abCMA CGM Jules Verne\u00bb del servicio ‘MEX’. En ambos casos no se observa al Canal de Suez como una ruta de tr\u00e1nsito habitual, sin embargo, puedesa mbos itinerarios pueden estar sentando un precedente al respecto.<\/p>\n\n\n\n