El incidente impulsa recomendaciones para mejorar gesti\u00f3n ante temperaturas extremas<\/p>\n\n\n\n
La explosi\u00f3n ocurrida en agosto de 2024 a bordo del portacontenedores \u201cYM Mobility<\/strong>\u201d, en el puerto chino de Ningbo-Zhoushan, gener\u00f3 una serie de recomendaciones t\u00e9cnicas para prevenir incidentes similares relacionados con mercanc\u00edas peligrosas sensibles a la temperatura.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan un informe publicado por la Administraci\u00f3n de Seguridad Mar\u00edtima de la Rep\u00fablica Popular China (MSA), el incidente fue causado por una reacci\u00f3n t\u00e9rmica del Tert-Butil Peroxi Benzoato (TBPB), una sustancia clasificada como mercanc\u00eda peligrosa clase 5.2. La carga, aunque almacenada en un contenedor refrigerado, no contaba con alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica durante el viaje ni durante su almacenamiento previo, a pesar de las altas temperaturas exteriores que alcanzaron los 40\u00b0C. A partir del an\u00e1lisis del caso, las autoridades y expertos del sector han formulado varias recomendaciones clave, seg\u00fan apunt\u00f3 Shipping and Freight Resource<\/em>:<\/p>\n\n\n\n El caso del \u201cYM Mobility\u201d resalta la necesidad de revisar los protocolos actuales. Aunque se cumplieron las regulaciones formales, el incidente evidenci\u00f3 que el cumplimiento por s\u00ed solo no garantiza la seguridad operativa. Casos anteriores, como el del \u201cMSC Flaminia\u201d en 2012, demuestran que este tipo de eventos pueden repetirse si no se aplican aprendizajes de forma estructural.<\/p>\n\n\n\n
El contenedor permaneci\u00f3 m\u00e1s de 15 d\u00edas al aire libre antes de embarcar, lo que gener\u00f3 acumulaci\u00f3n de calor y desencaden\u00f3 una descomposici\u00f3n qu\u00edmica que culmin\u00f3 en una explosi\u00f3n. La investigaci\u00f3n concluy\u00f3 que los actores compartieron la responsabilidad del suceso, al no implementar medidas de control t\u00e9rmico ni prever un plan de contingencia.<\/p>\n\n\n\n\n