As\u00ed lo estima Ricardo Martini, Managing Director de DCS Tramaco, quien analiz\u00f3 los cambios en esta materia<\/p>\n\n\n\n
El a\u00f1o 2025 traer\u00e1 consigo muchos cambios en el panorama del transporte mar\u00edtimo de contenedores a nivel mundial. Esto debido en gran medida a la revisi\u00f3n de las principales alianzas navieras, lo que deber\u00eda implicar \u201cun impacto esperamos que positivo, tambi\u00e9n en el transporte de productos perecederos\u201d, se\u00f1al\u00f3 a FreshPlaza<\/em>, Riccardo Martini, Managing Director de DCS Tramaco, compa\u00f1\u00eda de transporte internacional especializada en carga refrigerada.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan Martini, uno de los principales cambios ser\u00e1 la disoluci\u00f3n de la alianza 2M entre MSC y Maersk en febrero. Al respecto explica que MSC, la l\u00ednea naviera de mayor capacidad y con el mayor n\u00famero de buques, operar\u00e1 de forma independiente las rutas Este-Oeste y detalla que para las rutas Asia-Europa, ha formado una asociaci\u00f3n con los miembros de Premier Alliance: ONE, Yang Ming y HMM. Adem\u00e1s, indica, MSC ha firmado un acuerdo de cooperaci\u00f3n de tres a\u00f1os con ZIM para las rutas del Transpac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n Por otro lado, explica, Maersk y Hapag-Lloyd, han creado Gemini Cooperation. Mientras que CMA CGM, COSCO y Evergreen han ampliado la duraci\u00f3n The Ocean Alliance, hasta 2032.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el ejecutivo, la aparici\u00f3n de las nuevas alianzas supondr\u00e1 un reequilibrio de las estructuras existentes. \u00abDeber\u00eda existir la posibilidad de elegir el sistema m\u00e1s adecuado para el tr\u00e1fico en cuesti\u00f3n\u00bb, proyecta.<\/p>\n\n\n\n El ejecutivo grafica lo anterior al detallar los diferentes enfoques operativos de MSC y de Gemini Cooperation: \u201cEstas compa\u00f1\u00edas han basado sus futuros servicios en dos filosof\u00edas muy diferentes. MSC ha decidido a\u00f1adir puertos a sus servicios, en la creencia de que la creciente fragmentaci\u00f3n de las cadenas log\u00edsticas globales recompensar\u00e1 a los operadores capaces de ofrecer conexiones mar\u00edtimas directas, lo que para MSC es tan importante como la velocidad del servicio\u201d.<\/p>\n\n\n\n Gemini Cooperation, explica Martini, ha adoptado una estrategia opuesta al reducir el n\u00famero de puertos a los que da servicio el buque principal e implementando un modelo de hub-and-spoke<\/em>, que proyecta dar\u00e1 como resultado un aumento del 45% en la carga de transbordo. Los socios de Gemini esperan que el nuevo sistema reduzca los tiempos de tr\u00e1nsito entre los puertos principales de servicio, manteniendo al mismo tiempo un alto nivel de servicio en los puertos secundarios, los que ser\u00e1n atendidos por servicio shuttles<\/em> y buques feeder <\/em>regionales. El objetivo de Gemini es alcanzar un 90% de confiabilidad, puesto que creen que al reducir el n\u00famero de puertos en el servicio principal, pueden minimizar los efectos secundarios que la congesti\u00f3n, las huelgas y otros problemas que afectan al sector mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n \u00abEn la situaci\u00f3n actual, es fundamental evaluar el potencial de las conexiones por el Canal de Suez, que desempe\u00f1an un papel importante en el transporte de frutas y verduras entre Europa, Medio Oriente y Extremo Oriente. Las alianzas hab\u00edan dado por sentado que habr\u00eda conexiones tanto por Suez como por el Cabo de Buena Esperanza cuando presentaron sus respectivos servicios. Lamentablemente, los problemas que afectan al Canal de Suez, que existen desde hace m\u00e1s de un a\u00f1o, no se han resuelto\u201d, indica.<\/p>\n\n\n\n \u00abLa situaci\u00f3n actual est\u00e1 teniendo un impacto desafortunado en las exportaciones de fruta europea en general, pero en particular en las exportaciones italianas, que estaban particularmente bien posicionadas para beneficiarse de la ruta de Suez. El aumento sustancial de los tiempos de tr\u00e1nsito, junto con el aumento simult\u00e1neo de las tarifas de flete, ha dado como resultado una disminuci\u00f3n notable de las exportaciones a algunos mercados establecidos. Las \u00faltimas cifras de las asociaciones de productores muestran una disminuci\u00f3n considerable de las exportaciones de fruta al Lejano Oriente, Medio Oriente y la India\u00bb.<\/p>\n\n\n\n