De primar esta postura, los propietarios de carga deber\u00e1n asumir los costos de la ineficiencia de las operaciones.<\/p>\n\n\n\n
Harold Daggett, Presidente de la International Longshoremen’s Association (ILA), que re\u00fane a los estibadores de la Costa Este y el Golfo de EE.UU. se reuni\u00f3 el 12 de diciembre con el Presidente electo de EE. UU., Donald Trump, en el marco de las negociaciones que mantienen enfrentada a la organizaci\u00f3n sindical con la United States Maritime Alliance (USMX)- que re\u00fane a los operadores portuarios- en torno a la automatizaci\u00f3n de las operaciones portuarias. El resultado del encuentro no pudo ser m\u00e1s exitosa para el l\u00edder de la ILA, luego que Trump expresara su total apoyo a los trabajadores portuarios en una publicaci\u00f3n en su sitio de redes sociales, Truth Social, donde sostuvo que la automatizaci\u00f3n amenaza los empleos y que las compa\u00f1\u00edas navieras basadas en el extranjero (que en gran medida controlan las operaciones portuarias) deber\u00edan invertir en salarios en lugar de maquinaria. El sector del retail y de la manufactura en EE. UU. est\u00e1n preocupados por la posibilidad de que los trabajadores portuarios se declaren en huelga el 15 de enero. Cabe recordar que los estibadores sostuvieron una huelga durante tres d\u00edas en octubre tras llegar a un punto muerto con los empleadores por los salarios. La paralizaci\u00f3n laboral signific\u00f3 el cierre de importantes puertos como Nueva York-Nueva Jersey, Norfolk, Virginia, y Houston, y s\u00f3lo termin\u00f3 despu\u00e9s de que interviniera la administraci\u00f3n de Joe Biden. Sin embargo, bajo la presi\u00f3n del gobierno estadounidense, la USMX ofreci\u00f3 a los portuarios un aumento salarial tentativo del 62% durante seis a\u00f1os, sujeto a que se alcance un acuerdo m\u00e1s amplio a mediados de enero.
Trump, como suele ocurrir, no dej\u00f3 dudas en cuanto a su postura: \u201cLas compa\u00f1\u00edas extranjeras han hecho una fortuna en los EE. UU. al darles acceso a nuestros mercados\u201d por lo que \u201cno deber\u00edan estar buscando hasta el \u00faltimo centavo sabiendo cu\u00e1ntas familias est\u00e1n afectadas\u201d y a\u00f1adi\u00f3 que \u201cpor el gran privilegio de acceder a nuestros mercados, estas empresas extranjeras deber\u00edan contratar a nuestros incre\u00edbles trabajadores estadounidenses, en lugar de despedirlos y enviar esas ganancias a pa\u00edses extranjeros\u201d.
La USMX, una vez conocido el apoyo brindado por el Presidente electo a la organizaci\u00f3n sindical, sostuvo que espera trabajar con Trump una vez que asuma la presidencia (20 de enero) \u201cpara mejorar la seguridad de los trabajadores, impulsar la eficiencia portuaria, aumentar la capacidad portuaria y fortalecer nuestras cadenas de suministro\u201d, no sin dejar de se\u00f1alar que \u201cla remuneraci\u00f3n de los miembros de la ILA aumenta cuanto m\u00e1s bienes movilizan, cuanto mayor es la capacidad de nuestros puertos y los bienes que se movilizan, significa m\u00e1s dinero en bolsillos de los trabajadores\u201d.
Pero al parecer, m\u00e1s all\u00e1 de los argumentos l\u00f3gicos o propios del \u00e1mbito industrial a favor en contra de la automatizaci\u00f3n, tras el gesto realizado por Trump, la definici\u00f3n de esta materia se dar\u00e1 m\u00e1s bien en la arena pol\u00edtica. Los estibadores de la ILA , al parecer comprenden de este modo esta cuesti\u00f3n, lo que se puede observar en su conceptos vertidos luego del manifiesto apoyo que obtuvieron de parte de Donald Trump: \u201cEste contrato va m\u00e1s all\u00e1 de nuestros puertos: se trata de apoyar a los consumidores estadounidenses y dar a las empresas estadounidenses acceso al mercado global, desde los agricultores hasta los fabricantes, las peque\u00f1as empresas y las nuevas empresas innovadoras que buscan nuevos mercados para vender sus productos\u00bb, sostienen desde la organizaci\u00f3n sindical.
Seg\u00fan Jensen<\/em>, \u201clos propietarios de carga deber\u00edan tomar nota de esta lucha. En la medida en que la falta de automatizaci\u00f3n conduzca a un fracaso en el aumento de la eficiencia, este es un costo que tendr\u00e1n que asumir\u201d.<\/p>\n\n\n\nLa mirada hacia el 15 de enero<\/h2>\n\n\n\n
Hasta ahora la USMX sostiene que necesitan hacer un mayor uso de la tecnolog\u00eda para impulsar vol\u00famenes crecientes de carga a trav\u00e9s de los puertos mar\u00edtimos de EE. UU., Dennis A. Daggett, vicepresidente ejecutivo de la ILA (en la imagen abajo junto a Donald Trump y Harold Daggett, presidente de la ILA) ha manifestado que \u201cestas empresas [las operadoras portuarias], que a menudo tienen inversiones en puertos e infraestructuras en todo el mundo, pueden beneficiarse de dar una imagen negativa de los puertos estadounidenses para impulsar la automatizaci\u00f3n y la desregulaci\u00f3n. Esta narrativa coordinada pasa por alto la probada productividad de las instalaciones operadas por humanos, como las de EE. UU., en favor de esquemas de automatizaci\u00f3n no probados\u201d.<\/p>\n\n\n\n