Se observa una ligera ca\u00edda tarifaria en la ruta Asia-USEC, mientras que los contenedores rumbo la USWC estar\u00edan aumentando<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00e1cticamente cerrada se encuentra la ventana para las recaladas de buques que navegan la ruta Transpac\u00edfico con rumbo a la Costa Este y el Golfo de EE. UU. (USEC y USGC) antes de una posible huelga de trabajadores portuarios a iniciar el pr\u00f3ximo 1 de octubre. \u201cEsto puede reflejarse en la ligera disminuci\u00f3n de las tarifas de la semana pasada a la USEC, aunque los precios todav\u00eda est\u00e1n solo un 2% por debajo de su peak de julio\u201d, comenta Judah Levine<\/em>, jefe de An\u00e1lisis de Freightos<\/em>.<\/p>\n\n\n\n En detalle las tarifas de fletes spot, de acuerdo con el Freightos Baltic Index (FBX)<\/em> en la ruta Lejano Oriente- USEC alcanzaron los US$9.409\/FEU, marcando una ca\u00edda semanal del 3%.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan observa el analista, la huelga inminente puede estar impulsando m\u00e1s vol\u00famenes a la Costa Oeste de EE.UU. (USWC), lo que respalda cierto repunte de las tarifas desde mediados de agosto. Esto pese a que en la semana alcanzaron los US$6.858\/FEU, marcando una ca\u00edda del 4%.<\/p>\n\n\n\n Las tarifas en esta \u00faltima ruta, seg\u00fan apunta Levine, est\u00e1n, en todo caso, un 15% por debajo de su m\u00e1ximo del a\u00f1o alcanzado a mediados de julio. \u201cEs probable que parte de esta disminuci\u00f3n de las tarifas se deba tambi\u00e9n a los aumentos de capacidad, incluidos los propiciados por las l\u00edneas navieras oportunistas que lanzaron servicios en la ruta Transpac\u00edfico cuando las tarifas estaban subiendo a principios del verano [septentrional]\u201d.<\/p>\n\n\n\n Levine <\/em>comenta adem\u00e1s la existencia de informes de un aumento reciente de la competencia por los clientes en la ruta Transpac\u00edfico, y algunas de estas l\u00edneas navieras m\u00e1s peque\u00f1as ya est\u00e1n ofreciendo tarifas con descuento como resultado. \u201cSi esto es una indicaci\u00f3n de exceso de capacidad en esta ruta y las l\u00edneas navieras de mayor tama\u00f1o se ven obligadas a seguir su ejemplo, podr\u00edamos esperar que las tarifas en general tambi\u00e9n disminuyan\u201d, proyecta.<\/p>\n\n\n\n Por otra parte, a\u00f1ade, tambi\u00e9n hay indicios (incluidos aumentos en los tiempos de espera de los trenes en algunas terminales de Long Beach) de que la demanda sigue siendo fuerte hacia la USWC. De hecho, expone, \u201calgunas l\u00edneas navieras est\u00e1n programando itinerarios adicionales para los pr\u00f3ximos dos meses, aunque esta medida puede ser m\u00e1s una anticipaci\u00f3n de un creciente alejamiento de la Costa Este que una indicaci\u00f3n de que la demanda de temporada alta se extender\u00e1 hasta octubre\u201d.<\/p>\n\n\n\n Para los embarques con rumbo al norte de Europa<\/strong> y el Mediterr\u00e1neo<\/strong>, se est\u00e1 cerrando la ventana para las recaladas de los bienes de la temporada alta de este a\u00f1o (teniendo en cuenta los tiempos de tr\u00e1nsito m\u00e1s largos alrededor del sur de \u00c1frica y la pr\u00f3xima tradicional desaceleraci\u00f3n de la Semana Dorada en China). De acuerdo con Levine<\/em>, esto elimina cierta presi\u00f3n del lado de la demanda sobre las tarifas. No obstante, apunta, \u201clas tarifas al norte de Europa siguen siendo cinco veces m\u00e1s altas que en 2019, pero en relaci\u00f3n con sus peaks de julio, ahora han disminuido un 10% hacia el norte de Europa y un 19% hacia el Mediterr\u00e1neo\u201d.<\/p>\n\n\n\n Paralelamente, seg\u00fan expone Levine<\/em>, la disminuci\u00f3n de la demanda y los aumentos de capacidad hab\u00edan llevado a operaciones m\u00e1s fluidas desde los puertos de la costa oeste de la India, pero las inundaciones causadas por tormentas severas la semana pasada est\u00e1n provocando nuevamente retrasos en el puerto de Mundra.<\/strong><\/p>\n\n\n\n En tanto, describe, la congesti\u00f3n sigue estando por encima de los niveles normales en algunos hubs del Lejano Oriente. Pero la mejor distribuci\u00f3n de los contenedores de transbordo en m\u00e1s puertos en comparaci\u00f3n con mayo, cuando estos vol\u00famenes abrumaban puertos claves como Singapur<\/strong> y Colombo<\/strong>, es un factor que lleva a tiempos de espera m\u00e1s manejables en estos puertos.<\/p>\n\n\n\n Por \u00faltimo, los vol\u00famenes de e-commerce transfronterizo siguen siendo un importante impulsor de la demanda de carga a\u00e9rea, y la industria sigue adapt\u00e1ndose a esta nueva realidad. Este crecimiento de la demanda se est\u00e1 dando incluso en lo que suelen ser los meses lentos para el mercado, manteniendo altas las tarifas.Situaci\u00f3n en el resto del mundo<\/h2>\n\n\n\n
Carga a\u00e9rea<\/h2>\n\n\n\n
De acuerdo con el Freightos Air Index<\/em>, las tarifas de referencia desde China fueron de US$5,12\/kg a Norteam\u00e9rica la semana pasada y de US$3,61\/kg a Europa.<\/p>\n\n\n\n