Los ajustes de estrategia son claves, ahora que los contratos con las l\u00edneas navieras dejaron de ser una garant\u00eda<\/p>\n\n\n\n
\u201cActualmente enfrentamos a una era de incertidumbre, con la posibilidad de que nunca volvamos a la c\u00faspide del comercio global. Los tiempos en los que se fomentaban las fronteras abiertas y la prosperidad generalizada han quedado atr\u00e1s\u201d, es la oscura reflexi\u00f3n que realiza el analista de la industria mar\u00edtima, portuaria y log\u00edstica, Jon Monroe<\/em>, acerca de la realidad actual del escenario econ\u00f3mico global y que, inevitablemente, marca el destino de la industria mar\u00edtima.<\/p>\n\n\n\n Con esta idea de fondo, el analista observa la adaptaci\u00f3n de los diversos actores de la cadena de suministro a las nuevas circunstancias. Al detenerse en los importadores lanza inmediatamente una advertencia: \u201cEn el entorno actual, deben afrontar desaf\u00edos imprevistos y mantenerse preparados para lo inesperado\u201d. Esto incluye, explica, no solo al suministro de bienes, sino tambi\u00e9n a la disponibilidad de capacidad de transporte para movilizarlos.<\/p>\n\n\n\n Pero m\u00e1s all\u00e1 de lo anterior, indica que el mayor impacto que enfrentan los importadores es la incapacidad de controlar su presupuesto. Esto, de acuerdo con el analista, deriva a que en gran medida ha quedado demostrado en el hecho de que, en estos tiempos, los contratos de transporte mar\u00edtimo extendidos por las l\u00edneas navieras no garantizan el efectivo transporte de los bienes que motiv\u00f3 su firma.<\/p>\n\n\n\n Suena como un sin sentido, pero seg\u00fan Monroe<\/em>, esto qued\u00f3 demostrado en mayor medida durante la pandemia y en un menor grado en la actual crisis del Mar Rojo, donde los contratos simplemente fueron ignorados por las l\u00edneas navieras, las que prefirieron beneficiarse de las lucrativas tarifas spot, obligando a los propietarios de carga a pasarse a ese mercado para evitar que sus contenedores se quedaran hacinados en los muelles.<\/p>\n\n\n\n Para quienes piensan que estas crisis resultaron ser eventuales y que una vez calmadas las aguas todo volver\u00eda a ser como antes, Monroe <\/em>tiene un fuerte cable a tierra: \u201cLas l\u00edneas navieras ganan m\u00e1s ahora con la imprevisibilidad de los itinerarios que con los itinerarios fijos tradicionales\u201d.<\/p>\n\n\n\n En verdad, todos los actores del transporte mar\u00edtimo de contenedores han sido testigos de esta nueva din\u00e1mica, pero Monroe <\/em>la presenta con claridad, para quienes a\u00fan no la tengan clara: \u201cLa industria [naviera] se benefici\u00f3 de circunstancias afortunadas en el panorama posterior a la Covid, incluyendo dos guerras, canales mar\u00edtimos bloqueados y negociaciones laborales [de los estibadores de la ILA en la Costa Este de EE. UU.] que trasladaron las cadenas de suministro a la Costa Oeste, lo que les permiti\u00f3 aumentar las tarifas m\u00e1s all\u00e1 de sus expectativas\u201d.<\/p>\n\n\n\n Explica adem\u00e1s que las l\u00edneas navieras tambi\u00e9n se beneficiaron en el segundo trimestre al desplegar sus buques en la ruta mar\u00edtima alrededor del Cabo de Buena Esperanza con su capacidad plenamente utilizada. De ah\u00ed lo que queda para Monroe<\/em> es la constataci\u00f3n de los hechos y pasar a enfrentarlos: \u201cLas lecciones aprendidas durante la pandemia han sobrevivido para ser utilizadas en el entorno posterior al Covid y, al parecer, la lecci\u00f3n es que hay pocos incentivos para las l\u00edneas navieras ofrezcan servicios regulares de transporte de contenedores\u201d.<\/p>\n\n\n\n Desde la pandemia, la palabra resiliencia se ha vuelto un comod\u00edn en la industria mar\u00edtima, pero no deja de ser cierto que, ante un escenario en constante transformaci\u00f3n y lleno de adversidades, en especial para los propietarios de carga, el concepto resulte valioso.<\/p>\n\n\n\n Pero \u00bfc\u00f3mo llevarlo a la pr\u00e1ctica? Jon Monroe<\/em>, consciente de que todo se trata de adaptaci\u00f3n, plantea algunas opciones para ajustar la estrategia de log\u00edstica de importaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n \u2022 Ampliar el tiempo de entrega: con tanta incertidumbre sobre los itinerarios de transporte mar\u00edtimo de contenedores, la \u00fanica garant\u00eda de tener un suministro suficiente de producto disponible es ampliar las expectativas de tiempo de entrega al centro de distribuci\u00f3n.
Pero Monroe <\/em>no est\u00e1 s\u00f3lo en este planteamiento, ya que destaca que: \u201cIncluso una lumbrera como Lars Jensen escribi\u00f3 un art\u00edculo en el que suger\u00eda que las l\u00edneas navieras posiblemente ya no deber\u00edan tener que cumplir con los contratos\u201d.
Seg\u00fan describe el analista, este es un tema dif\u00edcil de explicar\/vender en EE. UU., donde un contrato es un contrato que debe cumplirse una vez firmado. Sin embargo, en la realidad, \u201clas l\u00edneas navieras tienden a salirse con la suya porque la Comisi\u00f3n Mar\u00edtima Federal (FMC) es lenta para actuar\u201d.<\/p>\n\n\n\nM\u00e1s resiliencia todav\u00eda<\/h2>\n\n\n\n
\u2022 Aumentar el inventario disponible: los importadores ya no pueden operar en un entorno de just in time<\/em>. Mantener un inventario disponible (stock de seguridad) mejorar\u00e1 la capacidad de una empresa para capear la inestabilidad generada por las l\u00edneas navieras.
\u2022 Utilizar l\u00edneas navieras alternativas que han agregado nuevos servicios, por ejemplo, en la ruta Transpac\u00edfico entre Asia y la Costa Oeste de EE. UU.<\/p>\n\n\n\n