{"id":1563,"date":"2024-08-26T17:08:16","date_gmt":"2024-08-26T22:08:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/?p=1563"},"modified":"2024-08-26T17:08:57","modified_gmt":"2024-08-26T22:08:57","slug":"huelga-de-un-dia-en-los-puertos-de-la-usec-implicaria-el-retraso-en-la-movilizacion-de-74-000-teus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/huelga-de-un-dia-en-los-puertos-de-la-usec-implicaria-el-retraso-en-la-movilizacion-de-74-000-teus\/","title":{"rendered":"Huelga de un d\u00eda en los puertos de la USEC implicar\u00eda el retraso en la movilizaci\u00f3n de 74.000 TEUs"},"content":{"rendered":"\n

En tanto si el paro laboral se extiende por dos semanas las consecuencias se extender\u00eda hasta 2025<\/p>\n\n\n\n

El acuerdo de contrato laboral entre la International Longshoremen’s Association (ILA)- asociaci\u00f3n sindical que re\u00fane a los estibadores de la Costa Este de EE. UU. (USEC), y la United States Maritime Alliance (USMX) -organizaci\u00f3n representante de los operadores de terminales-, vence el 30 de septiembre de 2024. La ILA ha manifestado que, si no hay un nuevo acuerdo, iniciar\u00e1n una huelga a partir del 1 de octubre de 2024.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, Sea-Intelligence<\/em> analiz\u00f3 el impacto en t\u00e9rminos de vol\u00famenes reales de contenedores y cu\u00e1nto tiempo llevar\u00eda potencialmente movilizar los contenedores afectados, una vez que finalice una posible huelga.<\/p>\n\n\n\n

Utilizando datos hist\u00f3ricos, la consultora estima que la USEC moviliz\u00f3 2,3 millones de TEUs en octubre, lo que se traduce en 74.000 TEUs por d\u00eda, divididos en 36.000 en importaciones y 38.000 en exportaciones. Solo en el caso de los contenedores vac\u00edos, una huelga significar\u00eda la incapacidad de movilizar 20.000 TEUs cada d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Una vez que finalice una posible huelga, adem\u00e1s del flujo normal, se deber\u00eda movilizar la acumulaci\u00f3n de contenedores. De acuerdo con la consultora, la \u201ccapacidad excedente\u201d en este contexto es la capacidad del puerto para movilizar vol\u00famenes superiores a los que se movilizan en realidad.<\/p>\n\n\n\n

Una forma de estimar esta \u201ccapacidad excedente\u201d es observar el m\u00e1ximo de contenedores movilizados en la USEC en comparaci\u00f3n con la movilizaci\u00f3n esperada en octubre de 2024. Considerando loa anterior, Sea-Intellligence<\/em> calcula que el sistema portuario de la USEC en octubre tendr\u00eda una \u201ccapacidad excedente\u201d del 13% en comparaci\u00f3n con los 2,3 millones de TEUs esperados a movilizar en octubre.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con la consultora un d\u00eda de huelga implicar\u00eda el atraso de 74.000 TEUs, los que requerir\u00edan de 6 d\u00edas para ser eliminados.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, si los puertos tuvieran un poco m\u00e1s de \u201ccapacidad excedente\u201d, este plazo se reducir\u00eda de a 4-5 d\u00edas, siendo realistas. Sin embargo, esto significa que una huelga de una semana a principios de octubre no se resolver\u00eda hasta mediados de noviembre. Si se produce una huelga de dos semanas, entonces, en una estimaci\u00f3n realista los puertos no volver\u00edan a operar con normalidad hasta 2025.<\/p>\n\n\n\n

Por MundoMaritimo<\/a><\/p>\n\n\n\n

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