Un aumento continuo de las tarifas mundiales de transporte mar\u00edtimo y de contenedores est\u00e1 causando preocupaci\u00f3n en los mercados occidentales y orientales de todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n
Impulsadas principalmente por la escasez de capacidad, la fuerte demanda y la actual perturbaci\u00f3n en el Mar Rojo, las tarifas se est\u00e1n acercando a los m\u00e1ximos hist\u00f3ricos observados durante la pandemia de COVID-19.<\/p>\n\n\n\n
Esta semana, los transportistas y transitarios en Brasil informaron que est\u00e1n viendo que las tarifas de flete de contenedores contin\u00faan aumentando en el comercio hacia el norte hacia los EE. UU., Am\u00e9rica Central y el Caribe.<\/p>\n\n\n\n
Los transportistas dicen que las tarifas ya se han duplicado desde mediados de junio y muestran pocas se\u00f1ales de alivio hasta noviembre o diciembre, si no m\u00e1s tarde.<\/p>\n\n\n\n
Una fuente le dijo al Journal of Commerce que las tarifas han alcanzado entre $5.000 y $6.000 por FEU, \u201cdependiendo de qu\u00e9 tan tarde intentes reservar\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u00abLas tarifas de flete est\u00e1n aumentando dr\u00e1sticamente\u00bb, dijo al Journal of Commerce Fabrizio De Paulis, director general de Paulis Logistics & SCM Eireli. \u00abHa habido escasez de capacidad en julio, y muchos buques se agotaron, especialmente los servicios de Maersk\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Destacando el auge de las exportaciones brasile\u00f1as a Estados Unidos, la Oficina del Censo de Estados Unidos inform\u00f3 que se importaron bienes por valor de 17 mil millones de d\u00f3lares a Estados Unidos desde Brasil en los primeros cinco meses del a\u00f1o, frente a 14,6 mil millones de d\u00f3lares en el mismo periodo del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl espacio en la ruta comercial Brasil-USEC se ha vuelto muy cr\u00edtico en las \u00faltimas semanas, y todos los principales transportistas que operan en esta ruta (Hapag-Lloyd, MSC, Maersk y CMA CGM) han estado aumentando sus tarifas\u201d, dijo al Journal of Commerce Mauricio Fisch, director del transportista brasile\u00f1o Ocean Express.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSi los transportistas quieren una reserva sin tener un contrato de servicio con algunos transportistas, deben reservar la opci\u00f3n de punto r\u00e1pido a una tarifa mucho m\u00e1s alta. De lo contrario, tendr\u00e1n que esperar cuatro o cinco semanas para recibir una reserva\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Fisch.<\/p>\n\n\n\n
Una situaci\u00f3n similar est\u00e1 ocurriendo en las rutas europeas y asi\u00e1ticas a medida que contin\u00faa la perturbaci\u00f3n del Mar Rojo, con los rebeldes hut\u00edes atacando barcos vinculados a Israel, Estados Unidos o Gran Breta\u00f1a como parte de su apoyo al grupo militante Ham\u00e1s en su guerra contra Israel.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan las autoridades, esto ha reducido el tr\u00e1nsito en el Canal de Suez en casi un 50% desde diciembre de 2023, lo que ha resultado en una reducci\u00f3n de alrededor de 40 buques por d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
En consecuencia, se ha producido un aumento del 70% en los buques que navegan por el menos directo Cabo de Buena Esperanza, lo que aumenta un 40% la distancia recorrida y a\u00f1ade retrasos de dos a cinco semanas.<\/p>\n\n\n\n
Rural News Group de Nueva Zelanda informa que mientras la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio predice un aumento del 2,6% en las exportaciones para 2024, la escasez global de contenedores de env\u00edo y la congesti\u00f3n en algunos puertos asi\u00e1ticos est\u00e1n elevando el costo del comercio. Las tarifas en la regi\u00f3n casi se han duplicado en los \u00faltimos tres meses.<\/p>\n\n\n\n
En el lado positivo, el medio dice que se espera que el aumento actual de los costos de env\u00edo sea menos inflacionario que el aumento experimentado durante el Covid-19, ya que la producci\u00f3n de contenedores, impulsada en gran medida por la demanda para trasladar las exportaciones de China a Occidente, ha aumentado sustancialmente durante los \u00faltimos meses.<\/p>\n\n\n\n