{"id":1524,"date":"2024-08-02T14:51:24","date_gmt":"2024-08-02T19:51:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/?p=1524"},"modified":"2024-08-02T14:59:28","modified_gmt":"2024-08-02T19:59:28","slug":"la-crisis-del-mar-rojo-afecta-los-volumenes-en-el-puerto-del-pireo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/la-crisis-del-mar-rojo-afecta-los-volumenes-en-el-puerto-del-pireo\/","title":{"rendered":"La crisis del Mar Rojo afecta los vol\u00famenes en el puerto del Pireo"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>El mayor puerto de Grecia, el Pireo, ha registrado una ca\u00edda en el tr\u00e1fico de contenedores debido a la crisis del Mar Rojo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El Pireo inform\u00f3 que en junio experiment\u00f3 una disminuci\u00f3n del 10,1% en los contenedores manipulados, lo que contribuy\u00f3 a una ca\u00edda m\u00e1s amplia del 12,9% para el primer semestre del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p>El declive en El Pireo se debe principalmente a los desaf\u00edos en las rutas mar\u00edtimas globales a trav\u00e9s del Mar Rojo, donde los ataques de los rebeldes hut\u00edes han redirigido a las principales compa\u00f1\u00edas navieras a sortear el Mar Rojo y el Canal de Suez en rutas de Asia a Europa, optando en cambio por el viaje m\u00e1s largo alrededor de \u00c1frica. . Esto ha provocado que las l\u00edneas corten sus llamadas en los puertos del Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Relacionado:<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.seatrade-maritime.com\/containers\/red-sea-crisis-reaches-peak-impact-box-ships\">La crisis del Mar Rojo alcanza su m\u00e1ximo impacto en los portacontenedores<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Mientras tanto, las terminales gestionadas por Cosco en Espa\u00f1a, incluidas Valencia y Bilbao, experimentaron una tendencia contrastante con un aumento significativo del 31% en junio y un aumento del 13,2% durante los primeros seis meses de 2024.<\/p>\n\n\n\n<p>Las dos terminales de Cosco en El Pireo (Muelles II y III) manejaron 366.500 TEUS en junio, frente a los 407.600 TEUS de hace un a\u00f1o, mientras que procesaron 1,95 millones de TEUS durante el primer semestre del a\u00f1o, frente a 2,25 millones de TEUS en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Relacionado:<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.seatrade-maritime.com\/ports\/med-shortsea-traffic-rise-due-china-decoupling\">El tr\u00e1fico mar\u00edtimo de corta distancia en el Mediterr\u00e1neo aumenta debido al desacoplamiento de China<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>En Espa\u00f1a, Cosco gestion\u00f3 344.200 TEUS en junio, frente a los 262.800 TEUS del a\u00f1o anterior, y gestion\u00f3 1,75 millones de TEUS en el primer semestre de 2024, frente a 1,54 millones de TEUS en el primer semestre de 2023.<\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: <a href=\"https:\/\/www.seatrade-maritime.com\/\">Seatrade Maritime News<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El mayor puerto de Grecia, el Pireo, ha registrado una ca\u00edda en el tr\u00e1fico de contenedores debido a la crisis del Mar Rojo. El Pireo inform\u00f3 que en junio experiment\u00f3 una disminuci\u00f3n del 10,1% en los contenedores manipulados, lo que contribuy\u00f3 a una ca\u00edda m\u00e1s amplia del 12,9% para el primer semestre del a\u00f1o. El [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1520,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[10],"class_list":["post-1524","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte-maritimo","tag-transporte-maritimo"],"lang":"es","translations":{"es":1524},"pll_sync_post":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1524","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1524"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1524\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1527,"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1524\/revisions\/1527"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1520"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1524"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1524"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1524"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}