{"id":1484,"date":"2024-06-28T12:00:00","date_gmt":"2024-06-28T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/?p=1484"},"modified":"2024-06-24T12:36:14","modified_gmt":"2024-06-24T17:36:14","slug":"los-precios-de-los-contenedores-en-singapur-aumentan-en-medio-del-aumento-de-la-demanda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/los-precios-de-los-contenedores-en-singapur-aumentan-en-medio-del-aumento-de-la-demanda\/","title":{"rendered":"Los precios de los contenedores en Singapur aumentan en medio del aumento de la demanda"},"content":{"rendered":"\n

Los precios de las cajas en Singapur han aumentado un 26% en los seis meses hasta mayo de este a\u00f1o, seg\u00fan las cifras de Container xChange, a medida que la congesti\u00f3n se extiende a nivel mundial, aumentando la demanda de cajas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n


La situaci\u00f3n en algunos puertos importantes se ha vuelto cada vez m\u00e1s tensa y los transportistas omiten las escalas en algunas de las terminales m\u00e1s transitadas e importantes del mundo en Hong Kong<\/a>, Ningbo, Singapore<\/a> y Shanghai, dijo el proveedor de infraestructura en l\u00ednea.
Los precios de un contenedor de 40 pies de altura aumentaron de 1.499 d\u00f3lares en octubre a 1.890 d\u00f3lares en mayo, lo que refleja los efectos de la crisis del Mar Rojo y la creciente perturbaci\u00f3n que ha resultado del conflicto de Oriente Medio.
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\u201cSe prev\u00e9 que esta situaci\u00f3n persistir\u00e1 hasta junio y m\u00e1s all\u00e1, impulsada por una confluencia de factores que incluyen la agrupaci\u00f3n de buques, la interrupci\u00f3n de los cronogramas de env\u00edo global y una mayor demanda de capacidad de manejo de contenedores. La congesti\u00f3n persistente en un centro clave como Singapur puede afectar los flujos comerciales globales, afectando el movimiento de mercanc\u00edas entre Asia, Europa y Am\u00e9rica\u201d, explic\u00f3 Christian Roeloffs, cofundador y director ejecutivo de Container xChange.
El analista jefe de Xeneta, Peter Sand, dijo que la perturbaci\u00f3n en el Mar Rojo ha provocado la aglomeraci\u00f3n de grandes barcos que llegan a Europa, los puertos no pudieron hacer frente a los niveles de carga que se descargaban, lo que provoc\u00f3 retrasos, y eso retrocedi\u00f3 hasta Singapur y Shanghai.
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\u00abLos puertos y terminales son mejores para manejar m\u00e1s escalas con menos carga, lo que brinda un flujo uniforme de carga, en lugar de los altos vol\u00famenes de los buques portacontenedores gigantes\u00bb, dijo Sand.
La congesti\u00f3n en puertos clave significa mayores tiempos de espera y eso conduce a emisiones mucho mayores, que se convertir\u00e1n en un factor cada vez m\u00e1s importante en el costo del transporte mar\u00edtimo durante esta d\u00e9cada.
Un elemento importante de los GEI en los puertos son los buques que esperan fondeados para atracar, seg\u00fan Drewry Shipping Consultants. Una soluci\u00f3n ser\u00eda utilizar sistemas de llegada justo a tiempo que reduzcan la velocidad de los barcos para ahorrar combustible y evitar la congesti\u00f3n.
Drewry analiz\u00f3 los tiempos de espera en 193 puertos de todo el mundo y descubri\u00f3 que los tiempos de espera previos al atraque fueron un 40% m\u00e1s altos el a\u00f1o pasado que en 2019.
\u201cA pesar de la recuperaci\u00f3n de las interrupciones en la cadena de suministro sufridas durante la pandemia, un n\u00famero significativo de buques han seguido operando sobre la base de ‘navegar r\u00e1pido y luego esperar’, lo que resulta en el tiempo de llegada m\u00e1s temprano al puerto, sin importar si hay un puesto de atraque disponible o no\u201d, inform\u00f3 Drewry.
El consultor analiz\u00f3 el cuello de botella en Dar es Salaam, donde los buques pod\u00edan esperar fondeados durante m\u00e1s de una semana para atracar, lo que representa el 70% del tiempo total de espera en el puerto, que ascendi\u00f3 a 2.000 d\u00edas el a\u00f1o pasado.
\u201cAnalizamos el efecto que tendr\u00eda la reducci\u00f3n de la velocidad promedio en el viaje de entrada en el tiempo pasado en las zonas de fondeo del puerto (la reducci\u00f3n de velocidad solo se aplic\u00f3 a los buques que incurrieron en ocho horas o m\u00e1s de tiempo de espera al llegar al puerto). Los resultados indicaron que limitar la velocidad promedio del viaje de entrada a 10 nudos durante los per\u00edodos congestionados habr\u00eda generado un ahorro de tiempo de espera del 31%, equivalente a 23.000 CO2eq de emisiones. Un escenario m\u00e1s conservador en el que la velocidad media del viaje de entrada se limitaba a 12 nudos gener\u00f3 un ahorro de tiempo de espera del 16% (o 11.800 CO2eq)\u201d.
Un flujo de carga m\u00e1s estable habr\u00eda aportado eficiencias adicionales en las conexiones interiores, reduciendo la congesti\u00f3n y mejorando el rendimiento general de la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n

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