{"id":1343,"date":"2024-02-19T14:52:56","date_gmt":"2024-02-19T19:52:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/?p=1343"},"modified":"2024-02-19T14:52:56","modified_gmt":"2024-02-19T19:52:56","slug":"inevitables-desafios-el-camino-hacia-la-descarbonizacion-del-transporte-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/inevitables-desafios-el-camino-hacia-la-descarbonizacion-del-transporte-maritimo\/","title":{"rendered":"Inevitables Desaf\u00edos: El Camino hacia la Descarbonizaci\u00f3n del Transporte Mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"\n<p><em>En la Cumbre de Energ\u00eda Mar\u00edtima de DNV celebrada el 8 de febrero, Knut \u00d8rbeck-Nilssen, CEO de DNV Maritime, enfatiz\u00f3 la urgencia de descarbonizar el transporte mar\u00edtimo. Con la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) estableciendo metas m\u00e1s ambiciosas el verano pasado, el sector se enfrenta a una reducci\u00f3n del 20% en las emisiones para 2030, un 70% para 2040 y la completa descarbonizaci\u00f3n alrededor de 2050. La reciente implementaci\u00f3n del Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (ETS) eleva a\u00fan m\u00e1s la apuesta.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>\u00d8rbeck-Nilssen advierte que la oferta de combustibles alternativos y neutros en carbono no est\u00e1 cerca de alcanzar los niveles necesarios para cumplir con las metas de reducci\u00f3n de emisiones a corto plazo. DNV estima que el transporte mar\u00edtimo mundial necesitar\u00e1 el 30-40% de la oferta global de combustibles neutros en carbono para alcanzar la meta de la OMI para 2030, una perspectiva que califica de altamente improbable.<\/p>\n\n\n\n<p>A pesar de esta preocupaci\u00f3n, hay un crecimiento prometedor en la construcci\u00f3n y adaptaci\u00f3n de embarcaciones capaces de utilizar combustibles alternativos. El inter\u00e9s en los biocombustibles es alentador, pero para alcanzar las metas de 2030 de la OMI sin combustibles de bajo o cero carbono, la industria deber\u00e1 adoptar medidas de eficiencia energ\u00e9tica. Afortunadamente, hay varias opciones prometedoras en consideraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Eirik Nyhus de DNV subraya la magnitud del desaf\u00edo para 2030, destacando que \u00abfaltan solo seis a\u00f1os\u00bb. En este tiempo, el objetivo es que el 5% de la energ\u00eda utilizada por el transporte mar\u00edtimo provenga de combustibles con cero o casi cero emisiones. La OMI propone nuevas medidas a partir de 2027, incluida la introducci\u00f3n de un est\u00e1ndar de intensidad de gases de efecto invernadero (GEI) y alg\u00fan tipo de fijaci\u00f3n de precios del carbono.<\/p>\n\n\n\n<p>En conclusi\u00f3n, con la inclusi\u00f3n del transporte mar\u00edtimo en el ETS de la UE, que ya est\u00e1 en vigor, y la regulaci\u00f3n FuelEU Maritime, efectiva desde 2025, que evaluar\u00e1 las emisiones desde la extracci\u00f3n hasta el uso, habr\u00e1 un impulso seguro hacia la adopci\u00f3n de combustibles alternativos. \u00d8rbeck-Nilssen y Nyhus subrayan que las medidas regulatorias, tanto actuales como futuras, requerir\u00e1n cambios inevitables en los modelos de negocios, marcando esta d\u00e9cada como \u00abimpactante\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: Informaci\u00f3n basada en declaraciones de Knut \u00d8rbeck-Nilssen y Eirik Nyhus en la Cumbre de Energ\u00eda Mar\u00edtima de DNV<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En la Cumbre de Energ\u00eda Mar\u00edtima de DNV celebrada el 8 de febrero, Knut \u00d8rbeck-Nilssen, CEO de DNV Maritime, enfatiz\u00f3 la urgencia de descarbonizar el transporte mar\u00edtimo. 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