{"id":1337,"date":"2024-02-19T14:53:59","date_gmt":"2024-02-19T19:53:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/?p=1337"},"modified":"2024-02-19T14:53:59","modified_gmt":"2024-02-19T19:53:59","slug":"proyecciones-de-niveles-de-agua-amenazan-transitos-futuros-por-el-canal-de-panama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/proyecciones-de-niveles-de-agua-amenazan-transitos-futuros-por-el-canal-de-panama\/","title":{"rendered":"Proyecciones de Niveles de Agua Amenazan Tr\u00e1nsitos Futuros por el Canal de Panam\u00e1"},"content":{"rendered":"\n<p><em>En plena temporada seca en Panam\u00e1, los efectos en el comercio a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1 se mantienen desafiantes en los pr\u00f3ximos meses. A pesar de un noviembre m\u00e1s h\u00famedo de lo esperado, la situaci\u00f3n en el canal no fue tan grave como se tem\u00eda, permitiendo un aumento en los tr\u00e1nsitos diarios en enero.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Las proyecciones del Canal de Panam\u00e1 estimaron 24 tr\u00e1nsitos diarios en enero, superando las expectativas anteriores de 20 para enero y 18 para febrero. A lo largo del a\u00f1o fiscal 2023, 12,638 embarcaciones cruzaron el canal, con un promedio diario de 34 buques de gran calado. En los primeros cuatro meses del a\u00f1o fiscal 2024, hubo 3,233 tr\u00e1nsitos de todo tipo de embarcaciones, siendo la gran mayor\u00eda de tipo Panamax. Sin embargo, la tasa de tr\u00e1nsito proyectada para el a\u00f1o fiscal 2024 es de 9,700, un 23% menos que en el a\u00f1o fiscal 2023.<\/p>\n\n\n\n<p>Si bien el tr\u00e1fico de contenedores recibe mucha atenci\u00f3n, los mercados de petroleros y carga seca se ver\u00e1n fuertemente afectados. En los primeros cuatro meses del a\u00f1o fiscal 2024, los petroleros qu\u00edmicos representaron el 25.6% de los buques de clase Panamax que cruzaron el canal, mientras que los transportadores de gas de petr\u00f3leo licuado representaron el 25.5% del tr\u00e1fico de Neopanamax a trav\u00e9s del canal.<\/p>\n\n\n\n<p>Los niveles de agua dentro del Canal de Panam\u00e1 son en gran medida responsables, y las esperanzas de un aumento significativo en los niveles de agua para impulsar el rendimiento probablemente se encontrar\u00e1n con una dura realidad en los pr\u00f3ximos meses. Los niveles de agua en el lago Gat\u00fan, el lago artificial que deben atravesar las embarcaciones, se encontraban en 81.2 pies hasta el martes, el nivel m\u00e1s bajo registrado desde 1965. Las proyecciones indican niveles a\u00fan m\u00e1s bajos en los pr\u00f3ximos dos meses, cayendo por debajo de los 80 pies a principios de abril.<\/p>\n\n\n\n<p>Tres de los cinco puertos m\u00e1s grandes de los Estados Unidos dependen de env\u00edos que atraviesan el Canal de Panam\u00e1: el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey, el Puerto de Savannah, Georgia, y el Puerto de Houston. La crisis del agua est\u00e1 creando retrasos adicionales, con un aumento promedio de seis d\u00edas en el tiempo de tr\u00e1nsito programado al Puerto de Savannah desde todos los puertos del mundo.<\/p>\n\n\n\n<p>En conclusi\u00f3n, los efectos limitantes de los bajos niveles de agua est\u00e1n generando demoras adicionales en los puertos de la costa este, afectando significativamente los tiempos de tr\u00e1nsito programados. La naturaleza est\u00e1 fuera del control humano, y si las proyecciones de niveles de agua se cumplen, los pr\u00f3ximos meses podr\u00edan agravar la crisis en curso.<\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: Informaci\u00f3n basada en el informe de FreightWaves<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En plena temporada seca en Panam\u00e1, los efectos en el comercio a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1 se mantienen desafiantes en los pr\u00f3ximos meses. A pesar de un noviembre m\u00e1s h\u00famedo de lo esperado, la situaci\u00f3n en el canal no fue tan grave como se tem\u00eda, permitiendo un aumento en los tr\u00e1nsitos diarios en enero. 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