{"id":1297,"date":"2024-01-31T09:35:13","date_gmt":"2024-01-31T14:35:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/?p=1297"},"modified":"2024-01-31T09:35:14","modified_gmt":"2024-01-31T14:35:14","slug":"crisis-en-el-mar-rojo-segunda-mayor-caida-de-capacidad-despues-del-bloqueo-del-canal-suez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/crisis-en-el-mar-rojo-segunda-mayor-caida-de-capacidad-despues-del-bloqueo-del-canal-suez\/","title":{"rendered":"Crisis en el Mar Rojo: Segunda Mayor Ca\u00edda de Capacidad Despu\u00e9s del Bloqueo del Canal Suez\u00a0"},"content":{"rendered":"\n<p><em>En una nueva sacudida para el transporte mar\u00edtimo, la crisis en el Mar Rojo ha marcado el segundo mayor declive en capacidad despu\u00e9s del bloqueo del Ever Given. Un informe de Sea-Intelligence revela un mes de incertidumbre en las redes de servicio, especialmente en las rutas de Asia a Europa. \u00bfC\u00f3mo se compara esta crisis con eventos pasados y qu\u00e9 significa para el comercio global? Analicemos los detalles.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>El an\u00e1lisis de Sea-Intelligence utiliza su informe de Perspectivas de Capacidad Comercial para contextualizar los cambios actuales. Se comparan las fluctuaciones presentes con la volatilidad normal y las interrupciones del mercado en los \u00faltimos a\u00f1os. En el gr\u00e1fico, los c\u00edrculos rojos se\u00f1alan el A\u00f1o Nuevo Chino\/Semana Dorada, eventos que normalmente acompa\u00f1an ca\u00eddas de capacidad debido a la menor demanda durante estas festividades.<\/p>\n\n\n\n<p>Los dos per\u00edodos de la pandemia est\u00e1n marcados con flechas verdes: la primera fase, que impact\u00f3 solo a los puertos chinos, y la segunda, cuando se propag\u00f3 globalmente. Alan Murphy, CEO de Sea-Intelligence, destaca el evento del &#8216;Ever Given&#8217;, que tuvo el impacto m\u00e1s significativo hasta la fecha. Sin embargo, se\u00f1ala que parte de este impacto coincidi\u00f3 con cambios de capacidad relacionados con el A\u00f1o Nuevo Chino. Enfatiza que la crisis en el Mar Rojo es el segundo evento m\u00e1s grande, incluso superando el impacto inicial de la pandemia.<\/p>\n\n\n\n<p>En conclusi\u00f3n, en un escenario donde la normalidad es esquiva, la crisis en el Mar Rojo emerge como un nuevo desaf\u00edo para la estabilidad del comercio mar\u00edtimo. La comparaci\u00f3n con eventos anteriores, especialmente el bloqueo del Ever Given, subraya la magnitud de la disrupci\u00f3n. Aunque la incertidumbre persiste, comprender estos cambios brinda una perspectiva crucial para adaptarse y fortalecer las estrategias log\u00edsticas en un mundo mar\u00edtimo en constante cambio.<\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: Sea-Intelligence.com, Domingo en Foco, edici\u00f3n 647<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En una nueva sacudida para el transporte mar\u00edtimo, la crisis en el Mar Rojo ha marcado el segundo mayor declive en capacidad despu\u00e9s del bloqueo del Ever Given. Un informe de Sea-Intelligence revela un mes de incertidumbre en las redes de servicio, especialmente en las rutas de Asia a Europa. \u00bfC\u00f3mo se compara esta crisis con eventos pasados y qu\u00e9 significa para el comercio global? Analicemos los detalles.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1298,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[10],"class_list":["post-1297","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte-maritimo","tag-transporte-maritimo"],"lang":"es","translations":{"es":1297},"pll_sync_post":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1297","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1297"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1297\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1299,"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1297\/revisions\/1299"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1298"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1297"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1297"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ifssac.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1297"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}